24 de Mayo de 2007
Resulta contraproducente, cuando no irónico -y en buena medida desalentador-, que en esta era del planeta económicamente mundializado no sólo se sigan poniendo cortapisas al tránsito humano sino que el control de ese tránsito se endurece e incluso se levantan barreras que lo imposibilitan.
La frontera entre EE.UU. y México, las vallas de Ceuta y Melilla o el muro de Cisjordania son ejemplos actuales de ese recurso, de exclusivo carácter policial.
Sean cuales sean las razones argumentadas para la construcción de esas barreras -ya la seguridad, ya la regulación de una inmigración descontrolada- siempre dejan en mal lugar a aquellos a quienes se quiere impedir el paso. El tener que levantar un muro que los contenga no habla muy bien de ellos.
Pero tampoco expresa bondades de quienes lo levantan. El anhelo de esos del otro lado, los que quieren traspasar la barrera, se alimenta de motivaciones -por lo común nada caprichosas- en cuya gestación tienen parte de responsabilidad quienes ahora quieren detenerlos.
Porque, aparte las particulares excusas argüidas por cada levantador de barreras, todas tienen algo en común: separan a los ricos de los pobres. Y para que los ricos sigan siendo ricos -o lleguen a serlo aún más- los pobres han de estar donde ellos digan. Y no, como pretenden éstos últimos, donde libremente quieran ir.
Por eso se levantan muros.
Imagen | Kay Fotchtmann
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19 de Febrero de 2007
Desde diciembre de 2002, la gente de Noborder viene ofreciendo información sobre los inmigrantes que pierden la vida en el intento de llegar a Europa en Meanwhile at the borders…, con un canal RSS exclusivo para esa sección.
Dicha información se puede consultar ahora también de forma más visual, en Google Earth, gracias a un archivo KML que contiene las localizaciones geográficas de los incidentes y los datos concretos de cada uno de ellos.
Un primer vistazo al mapa resultante revela las cuatro zonas principales en que se registran esos incidentes de fatales resultados:
- La costa oeste de Turquía, principalmente de pateras que intentan llegar a las islas griegas de Levos, Chios y Samos desde la región que rodea Izmir.
- La ruta desde Libia y Túnez a Sicilia, Lampedusa y Malta.
- El área del Estrecho de Gibraltar.
- La costa oeste africana, con pateras desde el sur de Marruecos, Mauritania y Senegal intentando llegar a las Islas Canarias.
Esta última ruta es desde hace un tiempo la más transitada y también, desgraciadamente, la que mayor número de muertos contabiliza. La razón, según Noborder, es el intenso control policial en el área del Estrecho de Gibraltar, tanto en la costa española como en la marroquí, lo que ha llevado a muchos inmigrantes a elegir la opción de las Canarias, aunque para ello tengan que recorrer miles de kilómetros desde sus lugares de origen dentro del continente africano.
Datos como este incremento de tráfico, con el correspondiente aumento de víctimas mortales, son los que se pueden contrastar fácilmente en la capa para Google Earth que proporciona Noborder.
Una forma gráfica y clara de percibir el verdadero alcance de lo que ya podemos calificar de incesante tragedia.
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